Descripción de producto
Borde de la rueda delantera 15 del disco del calibrador 285*24m m del sistema de frenos del coche de Jekit
¿Cuáles son los componentes principales del freno?
Los frenos de tambor merecen más reconocimiento que proporcionaré en este artículo, pero debido a la utilidad, al rechazo del calor, y al predominio superiores de los frenos de disco dentro de la industria, que será el foco. Los componentes principales incluyen:
1. Rotores del freno
El rotor del freno es el disco de giro que gira con la rueda; esto se utiliza como fuente para rechazar energía en, dando vuelta a energía cinética en calor. Según lo con todos los componentes enumerados aquí, habrá uno en cada rueda.
2. Calibradores del freno
Éste es un dispositivo montado que incluye un pistón interno que aplique la presión a la zapata de freno. La presión ocurre cuando usted presiona en el pedal de freno, forzando el líquido de frenos en el pistón que fuerza la zapata de freno contra el rotor, reduciendo el vehículo y creando calor.
3. Zapatas de freno
La zapata de freno es una parte usable que entra en contacto con el rotor del freno. La presión de la zapata de freno contra el rotor del freno, junto con el diferencial de la velocidad, es qué permite que su coche retrase.
4. Líneas del freno
Éstas son las líneas usadas para suministrar el líquido de frenos a los calibradores del freno. Cuando usted presiona el pedal de freno, éste presuriza el líquido de frenos que viaja a través de líneas a cada uno de las cuatro ruedas para crear el contacto fuerte entre la zapata de freno y el rotor del freno.
¿Por qué usted necesitaría mejorar el frenado?
Hay dos razones primarias por las que usted necesitaría mejorar el funcionamiento de frenado de su vehículo:
1. Falta de poder de detención
El vehículo no tiene suficiente esfuerzo de torsión del freno para cerrar para arriba las ruedas a las velocidades que viaja (o consiga cerca de cerrar para arriba las ruedas, proporcionando las fuerzas máximas de la desaceleración).
2. El freno excesivo se descolora
Las experiencias del vehículo frenan se descoloran después de ciertas duraciones del uso del freno, y pierden capacidades de frenado como consecuencia. El frenado prolongado (por ejemplo en una pista) puede llevar para frenar para descolorarse como resultado del enfriamiento incorrecto del freno.
¿Cómo puede usted mejorar funcionamiento de frenado?
Antes de que usted consiga excitado también sobre la mejora de los frenos de su coche, sus críticos para entender que los frenos son solamente tan buenos como los neumáticos y la suspensión permiten que sean. Si usted está funcionando con los neumáticos duros que saltan sobre cada imperfección del camino, los frenos actualizados no proporcionarán literalmente ninguna mejora. Las mejoras en el esfuerzo de torsión del freno asumirle no son tracción limitada. Las mejoras en freno se descoloran le asumen realmente para conseguir sus frenos bastante calientes que pierdan funcionamiento. Para la gran mayoría de coches en los caminos públicos, los frenos comunes estarán más que suficiente.
Están consiguiendo al punto, cuatro maneras de mejorar el esfuerzo de torsión del freno:
1. Radio del disco del aumento
Discos más grandes permitirán más esfuerzo de torsión del freno como la zapata de freno aplicará la presión en un radio más grande, teniendo en cuenta un momento más alto. El esfuerzo de torsión del freno es igual a la fuerza aplicada por el cojín multiplicado por la distancia en la cual la fuerza se aplica del centro de la rueda. En este caso, estamos aumentando la distancia del centro. Esto es una buena cosa.
2. Área del pistón del calibrador del aumento
El aumento del tamaño de los pistones (o del número de pistones) le significa para tener más área que aplica una presión específica. Si la presión sigue siendo constante y los aumentos del área, la fuerza se aplicó aumentará.
3. Línea presión
Empuje su pie más duro, y los frenos del coche más difícilmente. Esto es porque la línea aumentos de la presión. Si usted puede aumentar la línea presión (quizás creando un brazo de palanca más grande para que su pedal de freno actúe sobre, o usando vacío ayuda) que usted aumenta el esfuerzo de torsión del freno.
4. Coeficiente de la fricción entre el cojín y el rotor
Quizás que se explica por sí mismo, pero si usted puede aumentar la fricción (esto baja a la selección material; los fabricantes de la zapata de freno suministrarán a menudo estos datos) entre el cojín y el rotor, usted puede aumentar el esfuerzo de torsión de frenado. Con más fricción viene más calor, aunque, al cual nos trae cuidadosamente encendido
¿Cómo usted reduce el freno para descolorarse?
1. Rotores más grandes
Aumentando el diámetro o la anchura de los medios de los rotores del freno usted tiene más masa para rechazar calor en. Esto mejorará el freno para descolorarse, asumiendo que los rotores del freno tienen enfriamiento apropiado.
2. Rotores expresados
Probablemente la mayoría del modo eficaz de refrescar frenos, permitiendo circulación de aire dentro del centro del rotor del freno permite un enfriamiento perceptiblemente mejor. Casi todos los coches de la producción han expresado los rotores para los discos delanteros, pues los frenos delanteros logra a la mayoría de frenado.
3. Rotores ranurados y perforados
El propósito de frenos ranurados o perforados es tener en cuenta el escape de los gases y de las partículas creados por las zapatas de freno durante uso. Con los rotores llanos, esta capa de gases puede prevenir el contacto perfecto entre el cojín y los rotores. Los rotores ranurados son el método preferido aquí, pues los rotores perforados tienden a fallar prematuramente debido a las subidas de la tensión asociadas a los agujeros perforados. Independientemente de la deriva (donde está mínimo el frenado) usted no verá los rotores perforados en motorsport.
4. Selección de la zapata de freno
Es crítico seleccionar las zapatas de freno basadas en el uso. Algunas zapatas de freno tendrán un alto coeficiente friccional en las temperaturas frías (porciones de mordedura antes de ser calentado), donde como otros esté más eficaz en temperaturas más altas. Las zapatas de freno se pueden comprar para las diversas gamas de temperaturas de funcionamiento, y esto se debe considerar basada en el uso. Los coches del camino tienen alta mordedura inicial, pero pierden funcionamiento mientras que calientan. Compitiendo con los cojines tienden a actuar en coeficientes friccionales más altos para una gama más amplia de temperaturas altas, haciéndolas ideales para seguir con el frenado intensivo.
5. Tubos de aire del freno
Extremadamente comunes en competir con y la adquisición de renombre en los coches del camino, conductos del freno son simplemente los respiraderos que canalizan la circulación de aire que golpea el coche de modo que sople el aire fresco en los pozos de rueda e idealmente sobre los rotores del freno.
6. Color
Seguro, los frenos rojos hacen todo mejor, pero nadie nunca le enseña a qué tonalidad del rojo. Déjelo se sepa los expertos están de acuerdo unánimemente que (realmente apenas) ese coche de bomberos rojo es el mejor para los frenos potentes. Fuegos de las paradas. Para su coche.
FAQ
Q: ¿Es usted fabricante o la compañía comercial?
: Somos de fábrica directamente, y también tenemos oficina de ventas en Guangzhou
Q: Servicio de OEM/ODM
: Nuestro departamento profesional del R&D podía desarrollar diversos productos según sus requisitos.
Q: Las muestras están disponibles
: Podríamos ofrecerle muestras para probar calidad, pero usted necesita llevar la tarifa de la muestra y los fletes.
Q: ¿Servicio que embala de encargo?
: Ninguna materia el embalaje interno o el cartón externo, podemos diseñar como su petición.
Q: Control de calidad
: Nos aseguramos de que todos nuestros calibradores del freno sean el 100% probado.
Q: Rápidamente respuesta
: Todas sus peticiones serán contestadas en el plazo de 12 horas de trabajo.
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2-Piece forjó el cuerpo 4-Piston Front Caliper
Material
Aleación de aluminio aérea 6082
Arte
2-Piece forjó Body+CNC
Color
Rojo/amarillo/azul/verde/plata/negro
Tratamiento del final
Capa que cuece da alta temperatura
Tamaño del disco que cabe
285/295/300/330m m
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