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Descripción de producto

Los potes amarillos del disco 4 del gancho del calibrador 300x24m m J del freno de Jekit frenan el calibrador

Conocimiento del freno

Si su coche se equipa de los frenos de disco, los calibradores del freno son críticos a reducir y a parar su coche. Aquí es lo que usted necesita conocer.
El calibrador del freno desempeña un papel fundamental en un sistema del disco-freno y tiene dos funciones. Primero, actúa como soporte para apoyar las zapatas de freno a cada lado del rotor o para apoyar el calibrador para acorchetarse — hay otros diseños, pero éstos son los dos mas comunes. En segundo lugar, utiliza pistones para convertir la presión ejercida en el líquido de frenos por el distribuidor en la fricción en el rotor.

En términos simples, el propósito de un calibrador del freno es exprimir las zapatas de freno contra el rotor para parar el coche. Hay dos tipos principales de calibradores, de un pistón monopistón y dual. La mayoría de los calibradores delanteros son pistón dual pero muchos coches utilizan los calibradores monopistón en la parte posterior, donde está necesaria la fuerza menos de frenado.

Caminando en las fuerzas del pedal de freno el pistón del distribuidor adelante, comprimiendo el líquido de frenos. Las fuerzas del líquido de frenos los pistones del calibrador hacia los rotores, pellizcando los rotores entre las zapatas de freno, que crea la fricción y reduce el vehículo.

Cuando los calibradores del freno van malos
En general, las zapatas de freno y los rotores usan y necesitan el reemplazo lejos más a menudo que los calibradores. Una causa principal para los calibradores dañados, sin embargo, proviene la conducción de un vehículo en los cojines gastados o los rotores deformados. Ambos evitan que el sistema disipe el calor de la fricción, pues se diseñan para hacer, que pueden dañar los calibradores.

Si los cojines no pueden aislar el calibrador del calor excesivo, el pistón puede ser dañado o el calor se puede pasar a través del pistón al líquido de frenos, que puede hacerlo degradar. Estes último pueden dar lugar a fracaso de freno.

Un pistón dañado, o uno que se corroe simplemente, puede conseguir pegados en una posición. Si se pega en la posición contraída, esa rueda perderá capacidad de frenado. Si se pega en la posición dedicada, la rueda frenará continuamente hasta liberado.

Cómo decir que un calibrador ha fallado
Con un pistón contraído, el coche puede tirar hacia el lado del coche con los frenos de funcionamiento cuando se dedican. Usted puede también notar que los aumentos de la distancia de frenado. Inversamente, un pistón dedicado hará el coche tirar hacia el freno dedicado al conducir. (Nota: Un calibrador pegado puede causar la tracción, pero hay muchas otras causas posibles también.) Exceso del calor estará presente, y la zapata de freno agotará rápidamente. Ninguno de estos síntomas indican la necesidad inmediata para el servicio.

Otra muestra del fracaso del calibrador podría incluir el líquido de frenos que se escapaba, como un pistón dañado puede sellar no más totalmente. Si bastantes escapes flúidos del sistema, el piloto en el tablero de instrumentos llaman su atención a ella. Si usted comprueba su cojín para llevar regularmente, usted puede observar desgaste desigual en los cojines, comparando un lado del rotor al otro, o aún la rueda dejada a la rueda derecha. Si los cojines muestran desgaste desigual, compruebe la función del calibrador. Pero otra muestra de un calibrador agarrado es polvo excesivo del freno en una rueda comparada a la otra.

En la forma más rara de fracaso, el soporte del calibrador podría romper, causando un sonido clunking cuando los frenos enganchan. Si usted oye esto, pare inmediatamente y no actúe el vehículo.

La negligencia de ninguno de estos síntomas puede magnificar el daño. El coste y el esfuerzo requeridos dirigir los aumentos del problema proporcional. Haga un esfuerzo para examinar el problema cuanto antes o para hacer que sea evaluado por un técnico calificado.

Puntos importantes del mantenimiento
1. Mientras que las zapatas de freno llevan, el calibrador necesita permanecer centrado en el rotor para tener en cuenta incluso la presión sobre ambos lados. Hay fabricantes de las maneras diferentes lograr esto, y algunos diseños son mejores que otros en la custodia de los calibradores el resbalar para compensar desgaste del cojín. Cuando se hace el servicio del freno, siempre limpio y engrase los mecanismos de desplazamiento con una grasa da alta temperatura del freno para preservar la gama completa del viaje. Si no lubricado correctamente, los calibradores pueden cerrarse en una posición, dando por resultado solamente un cojín que consigue la presión apropiada respecto al rotor.

2. Siempre que sea posible, examine las botas de polvo que protegen el pistón del calibrador y los dos pernos de la diapositiva. Estas cubiertas flexibles evitan que la suciedad y la humedad ensucien la acción de las piezas asociadas. Cualquier daño o rasgón encontrado en las botas se debe dirigir rápidamente, antes de suciedad y la corrosión hace las piezas agarrar. Es posible desmontar el calibrador, limpia las piezas y substituye las botas si usted tiene cierta habilidad como DIYer. Las cargas de trabajo, sin embargo, hacen este poco práctico en la mayoría de las situaciones del taller mecánico, la resolución más común es tan reemplazo completo del calibrador y del soporte.