295*24m m freno Kit Caliper Aluminum de 4 potes el 16in Rim Front Wheel

Disco del freno

Información del disco del freno

Disco Diameter=295mm Disco Thickness=24mm Disco PCD=177.5-12x6.5mm Anillo Edge=164mm del disco

Usos:
- Frente del camino del funcionamiento.
- Fábrica equipos grandes del freno.

Características:
- Soporte radial, centros de 130m m.
- Discos 24m m gruesos de los trajes Ø295 x.
- Cuerpo de dos piezas echado de la aleación de aluminio.
- Pistones de la aleación de aluminio.
- Tipo sellos de la bota de la suciedad cabidos.
- Final anticorrosión rojo o negro avanzado de la pintura.
- Placas de acero del desgaste.
- Clip antirrechinante del cojín cabido.

Números de parte negros del calibrador:
- RHT = CP7600-2S0/- LHT = CP7600-3S0.
- RHL = CP7600-4S0/- LHL = CP7600-5S0.

Por más de 20 años nuestro equipo del freno ha sido líder mundial en la tecnología y la fabricación de calibradores del freno de la competencia y del funcionamiento.
Durante estos años muchas de la serie primera de la raza de los mundos se han ganado usando los sistemas de frenos que competían con. Con probablemente uno del freno más completo el calibrador se extiende disponible, compitiendo con puede ofrecer un calibrador del freno conveniente para cada categoría de Motorsport.

Varios problemas que necesitan la atención al instalar y reinstalando el sistema de frenos.

1. Antes de instalar el sistema de frenos modificado, la cabeza del eje se debe pulir suavemente, si no el contacto entre la cabeza del eje y el disco del freno será desigual, y finalmente el sistema de frenos sacudirá y vibrará.

2. Atención de la paga a la dirección del disco. La función del surco de la guía del aire es disipar calor. El principio de trabajo es que la guía del aire que el surco lanza constantemente hacia fuera el calor del disco del freno como el vehículo se mueve adelante. Por lo tanto, debemos prestar la atención a la dirección. Es lanzar hacia fuera, no topar el viento adentro. Sin embargo, si usted elige el disco del freno del jekit, usted no tiene que preocuparse de esto, porque todos los productos del jekit se han marcado en los lados delanteros y traseros. Apenas mirada en la etiqueta durante la instalación.

3. La boca que vacia del calibrador del freno debe ser ascendente, porque el aire se mueve hacia arriba al vaciar. Preste la atención a esto. Además, al vaciar, se recomienda para utilizar el pie y la mano tradicionales que vacian método en vez del cambiador del aceite.

4. Generalmente, la prueba de salida de la presión será realizada cuando los calibradores modificados salen de la fábrica, tan generalmente, los nuevos calibradores originales auténticos no se escaparán el aceite. La salida del aceite del calibrador está principalmente en el pistón, no en la boca. Por otra parte, la boca del dren puede también ser dañado debido a la operación incorrecta durante la instalación. Por lo tanto, la salida del aceite de la boca del dren no está dentro de la garantía del fabricante. Si hay salida del aceite en la boca, puede ser solucionada según el tercer punto, o puede ser solucionada substituyendo una nueva boca que vacia. La nueva boca que vacia es proporcionada por el fabricante gratuitamente. Esto se puede obtener de distribuidores autorizados locales.

5. Frene el rodaje. El método correcto de freno que se rueda es cuando el freno está instalado correctamente. Acelere el coche al cerca de 100km/h, entonces freno hasta los 50km, después acelere hasta el 100km, y entonces retrasar hasta los 50km para 7 ~ 10 veces. El funcionamiento adentro puede ser terminado. Sin embargo, el freno nuevamente modificado debe pasar con 500 ~ 1000 kilómetros que se ruedan para alcanzar el mejor estado. Además, recuerde no utilizar el método de frenado súbito violento para abrir el disco para el nuevo freno. Este método es fácil carbonizar el material de la zapata de freno. Además, el funcionamiento de frenado del sistema de frenos nuevamente instalado puede ser el solamente 70% de eso en el mejor estado, así que atención de la paga a la distancia de seguridad.

6. Al instalar el sistema de frenos, recuerde comprobar cuidadosamente si el tubo de aceite del freno rasguñará el eje de rueda, porque éste puede llevar al tubo de aceite del freno que es rasguñado a través, que es un mismo problema grave. Es también necesario comprobar cuidadosamente si la línea del sensor del ABS tiene la oportunidad de rasguñar el lado interno del eje de rueda después del desmontaje, que es también un peligro de seguridad muy serio.

7. Inquietud del sistema de frenos: hay muchas razones de la inquietud del sistema de frenos. Uno es ése después de frenar intenso, el disco del freno limpia con un chorro de agua sin el enfriamiento, dando por resultado la deformación del disco del freno. Esta situación es fácil de ocurrir en el lavado del coche. Por lo tanto, después de conducir intensa, no podemos limpiar inmediatamente el sistema con un chorro de agua de frenos con un grifo. Tenemos que esperar cerca de 10 minutos él para refrescarnos abajo. En otro caso, los datos del equilibrio dinámico del eje de rueda son inexactos, dando por resultado la sacudida del volante al frenar. Esta situación es más probable ser ignorado. Hablando en términos generales, la sacudida del coche cuando la aceleración se relaciona sobre todo con el medio árbol. Si el coche resbala sin el escalonamiento en el acelerador, y la sacudida del volante se relaciona sobre todo con el equilibrio dinámico del borde. Si el volante sacude al frenar, comprueba el equilibrio dinámico del eje de rueda y si el disco del freno está deformado. Si se deforma el disco del freno, el disco necesita estar con referencia a pulido, es decir, el disco del freno. También se llama el disco del freno el equilibrio dinámico, que se soluciona de esta manera.