HT250 que flota 4 la rueda de Kit Rear Aluminum Bracket 330X28m m 20in del freno del pote

Descripción de producto

Soporte flotante del calibrador del disco del equipo GT4 330X28 milímetro del sistema del freno trasero

Frenos para los automóviles

Tipo opuesto frenos del pistón de disco
Esta energía termal genera calor, pero puesto que los componentes principales se exponen a la atmósfera, este calor se puede difundir eficientemente. Esta propiedad de calor-disipación reduce el freno se descolora, que es el fenómeno donde el funcionamiento de frenado es influenciado por el calor. Otra ventaja de los frenos de disco es su resistencia al agua se descolora, que ocurre cuando el agua en los frenos reduce perceptiblemente el frenar de la fuerza. Cuando el vehículo está en el movimiento, el rotor hace girar en las velocidades y este movimiento rotatorio descarga el agua de los rotores ellos mismos, dando por resultado fuerza de frenado estable.

Familiarización con Braks|Productos y tecnologías

Los frenos de disco se utilizan generalmente en vehículos de pasajeros, pero debido a su funcionamiento estable a velocidades más altas y a la resistencia a frenar descolórese, ellos se están separando gradualmente en el segmento del vehículo comercial, donde los frenos de tambor fueron elegidos tradicionalmente para su vida de servicio más larga. Está aumentando demanda de los clientes para una vida de servicio más larga y más de alta calidad, y Akebono está confiado a encontrarlos con el desarrollo adicional de la confiabilidad del freno de disco. Hay dos tipos de frenos de disco.

El “tipo opuesto freno del pistón de disco” tiene pistones a ambos lados del rotor del disco, mientras que el “tipo flotante freno de disco” tiene un pistón en solamente un lado. El tipo flotante frenos del calibrador de disco también se llama deslizar el tipo frenos del perno de disco.

Construcción del freno de disco

El rotor del freno (disco) que gira con la rueda, es afianzado con abrazadera por las zapatas de freno (material de la fricción) cabidas al calibrador de ambos lados con la presión de los pistones (mecanismo de la presión) y decelera la rotación del disco, de tal modo retrasando y parando el vehículo.

Cómo trabajo de los frenos de disco

Cuando los pasos del conductor en el pedal de freno, el poder son amplificados por el aumentador de presión del freno (sistema servo) y cambiados en una presión hydráulica (presión de aceite) por el distribuidor. La presión alcanza los frenos en las ruedas vía la tubería llenada del aceite del freno (líquido de frenos). La presión entregada empuja los pistones en los frenos de las cuatro ruedas. Los pistones a su vez presionan las zapatas de freno, que son material de la fricción, contra los rotores del freno que giran con las ruedas. Los cojines afianzan con abrazadera en los rotores de ambos lados y deceleran las ruedas, de tal modo retrasando y parando el vehículo.

Componentes principales de los frenos de disco
Componentes principales del tipo flotante frenos de disco
Hay dos tipos de frenos de disco. Uno se llama el “tipo opuesto freno del pistón de disco” que tiene pistones a ambos lados del rotor del disco, y el otro es el “tipo flotante freno de disco” que tiene un pistón en solamente un lado. El tipo flotante frenos de disco también se llama el tipo de desplazamiento frenos del perno de disco.

función del disco del freno
El rotor del freno (disco) que gira con la rueda, es afianzado con abrazadera por las zapatas de freno (material de la fricción) cabidas al calibrador de ambos lados con la presión de los pistones (mecanismo de la presión) y decelera la rotación del disco, de tal modo retrasando y parando el vehículo.

Característica:

Disco size/mm: 330*28,355*28,362*28,380*28
Tamaño de la rueda delantera o posterior del ajuste: el 17in, el 18in, el 19in, los 20in
Función: Los 50% mejoran funcionamiento del freno

Calibrador:

Material: Cuerpo forjado de una sola pieza
Arte: Aleación de aluminio aérea 6082
Pistón: 4 pistones grandes, hechos de la aleación de aluminio
Tratamiento del final: Capa que cuece da alta temperatura

Zapata de freno:

Material: Grafito de cerámica
A prueba de calor: 0-500 ℃
Coeficiente de la fricción: 0,49

Rotor (campana de disc+center):

Arte: Por la forja
Despedida plana: <0>
Material:
1.Disc: Alto hierro HT250 del carbono
campana 2.Center: Aleación de aluminio aérea 6061

Soporte:

Material: Aleación de aluminio aérea 6061
Arte: Por la forja

Manguera del freno:
Material: Dentro del caucho especial; Afuera envuelto con la cubierta de acero hecha punto por los alambres de acero

Línea del freno

Material: Dentro del caucho especial; Afuera envuelto con la cubierta de acero hecha punto por los alambres de acero

Introducción de productos

nombre del tem	calibrador del freno de 4 pistones
Material	Aleación de aluminio
Posición	Eje delantero, diámetro de la rueda sobre 18"
Uso	Disco de rotor del freno 330X28,355x28,360x28,380x28
Color	Rojo, negro, amarillo
Garantía	12 meses de garantía

Cómo instalar el equipo del freno

Paso 1: limpie el transporte. Después de quitar el sistema de frenos original, limpie la parte que lleva con un cepillo de acero, quitar el moho en él, y mida si el avión que lleva está deformado para asegurarse de que el disco actualizado del freno cabe de cerca en el transporte.

Paso 2: aplique el pegamento del aislamiento sano al transporte. El uso fino del pegamento del aislamiento sano en el avión que lleva de la fábrica original puede no sólo evitar que el transporte aherrumbre, pero también hacer el contacto entre el transporte y el disco del freno más cercanos.

Paso 3: fije el disco del freno. Coloque el disco del freno en el transporte, pero observe que los tornillos en esta parte no tienen que ser apretados a toda prisa. En este paso, apenas fíjelo.

Paso 4: instale el código y el calibrador del árbol. Después de freno el disco se fija, fija el código del puente en el cuerno de las ovejas, y después fija el calibrador en el código del puente para asegurar la posición de instalación correcta del código del puente, la dirección correcta de la instalación del código del puente y la dirección correcta de la instalación del calibrador. Este paso es lo mismo. No hay necesidad de apretar los tornillos a toda prisa, apenas para fijarlos en un de posición fija.

Paso 5: medida exacta de la posición del calibrador. De hecho, este paso es a menudo haber pasado por alto lo más fácilmente posible, pero es también el paso más importante del proceso de instalación entero. En el futuro el uso de muchos calibradores modificados, la fuerza desigual de calibradores izquierdos y derechos, el desgaste contrario de las zapatas de freno, e incluso la inquietud del freno se relacionan con este paso. Este paso es utilizar un calibrador a vernier exacto para medir si el calibrador y el disco del freno son exactamente simétricos para arriba, abajo, a la izquierda e a la derecha. En la premisa de asegurar exactitud, la fuerza eliminada por el pistón se puede dispersar uniformemente en la parte de atrás de la zapata de freno, evitando totalmente el problema de la fuerza izquierda y derecha desigual, dando por resultado el fracaso del calibrador para trabajar totalmente.

Paso 6: apriete los tornillos correctamente. Después de confirmar la posición del calibrador, los tornillos fijos necesitan estar cubiertos con pegamento del tornillo. Según los requisitos del fabricante del calibrador, utilice la llave de esfuerzo de torsión correcta para fijar los tornillos del calibrador. Esto es muy importante. No utilice un cañón del aire.

Paso 7: instale la zapata de freno + placa acuciante fija. Las zapatas de freno de diversos calibradores están instaladas en maneras diferentes, así que este paso puede también ser avanzado antes de que se fijen los calibradores. La cosa más importante aquí es aplicar el pegamento del aislamiento sano, que puede no sólo hacer que las zapatas de freno trabajan más suavemente, pero también reducir la probabilidad del ruido anormal de las zapatas de freno lo más lejos posible. Después de instalar la zapata de freno, la placa acuciante de la primavera en el top también será instalada.

Paso 8: instalación del tubo de aceite de acero de la garganta. Para reinstalar frenos, la importancia de la necesidad de acero de la garganta para ser dicho. Debe ser observado aquí que la garganta de acero con longitud apropiada será seleccionada según diversos modelos, y la garganta de acero con el interfaz correcto será hecha juego según el modelo del calibrador.

Paso 9: aire de extractor del aceite del freno. Esta parte es muy importante para el sistema de frenos. Si el sistema de frenos contiene el aire, llevará a la fuerza de frenado escasa en el nivel de luminosidad y la pérdida de frenado directamente presionando el pedal en el nivel pesado. Aquí, sugiero personalmente el usar del equipo especial para que el reemplazo del aceite del freno substituya directamente todo el aceite del freno. Si el aceite del freno es muy nuevo, utilice el aceite del freno de la misma marca y modelo para drenar el pedal y para llenar el aceite.

Paso 10: la salida del aceite del control + confirma interferencia. Después de la operación del extractor del aire del aceite del freno, después de una prueba simple, represente 30 minutos, y compruebe si hay salida del aceite en el interfaz del tubo de aceite del freno otra vez. Una vez que se encuentra, debe ser dirigido inmediatamente y la operación del extractor del aire se debe realizar otra vez. Además, después de levantar el coche, dé vuelta a las ruedas a la izquierda e a la derecha respectivamente, y observe si hay alguna interferencia del movimiento entre los calibradores del freno, los códigos del puente, los tornillos, los tubos de aceite y otras piezas, para asegurarse de que no hay fricción entre estas partes fundamentales y ningunas partes del cuerpo, y los tubos de aceite no se tiran. De esta manera podemos asegurar solamente la conducción de seguridad en el futuro.

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