Disco del hierro del calibrador 330x28 del freno del pote E30 4 y Bell de aluminio

Descripción de producto

Disco del hierro del freno caliper-330x28 de Jekit 4pot y campana de aluminio para E30

El sistema de frenos es un sistema para proteger seguridad personal. Actualizar el freno es también guardar el mejorar y hacer el parecer del coche un modelo. Espero ganar la atención del aspecto. La selección de los calibradores del disco del freno no es una cosa descuidada. También necesita un experto, experimentado y el instalador riguroso para terminar la instalación, particularmente, allí es muchas diferencias entre el sistema de frenos modificado y el sistema de frenos original tradicional, tal como la dirección del disco, la distinción entre a la izquierda e a la derecha del calibrador, la dirección de vaciar la boca, etc. hay requisitos estrictos. Además, la forma y el color de la pintura del calibrador modificado del freno no son comparables al calibrador original del freno, manejan por favor el calibrador modificado del freno con cuidado, intentan evitar rasguñar y pintar la peladura durante la instalación.
Aquí están algunos problemas a los cuales debe ser prestado la atención al instalar y reinstalando el sistema de frenos.

1. Antes de instalar el sistema de frenos modificado, la cabeza del eje se debe pulir suavemente, si no el contacto entre la cabeza del eje y el disco del freno será desigual, y finalmente el sistema de frenos sacudirá y vibrará.

2. Atención de la paga a la dirección del disco. La función del surco de la guía del aire es disipar calor. El principio de trabajo es que la guía del aire que el surco lanza constantemente hacia fuera el calor del disco del freno como el vehículo se mueve adelante. Por lo tanto, debemos prestar la atención a la dirección. Es lanzar hacia fuera, no topar el viento adentro.

3. La boca que vacia del calibrador del freno debe ser ascendente, porque el aire se mueve hacia arriba durante vaciar. Preste la atención a esto. Además, al vaciar, se recomienda para utilizar el pie y la mano tradicionales que vacian método en vez del cambiador del aceite.

4. Generalmente, la prueba de salida de la presión será realizada cuando los calibradores modificados salen de la fábrica, tan generalmente, los nuevos calibradores originales auténticos no se escaparán el aceite. La salida del aceite del calibrador está principalmente en el pistón, no en la boca. Por otra parte, la boca del dren puede también ser dañado debido a la operación incorrecta durante la instalación. Por lo tanto, la salida del aceite de la boca del dren no está dentro de la garantía del fabricante. Si hay salida del aceite en la boca, puede ser solucionada según el tercer punto, o puede ser solucionada substituyendo una nueva boca que vacia. La nueva boca que vacia es proporcionada por el fabricante gratuitamente. Esto se puede obtener de distribuidores autorizados locales.

5. Frene el rodaje. El método correcto de freno que se rueda es cuando el freno está instalado correctamente. Acelere el coche al cerca de 100km/h, entonces freno hasta los 50km, después acelere hasta el 100km, y entonces retrasar hasta los 50km para 7 ~ 10 veces. El funcionamiento adentro puede ser terminado. Sin embargo, el freno nuevamente modificado debe pasar con 500 ~ 1000 kilómetros que se ruedan para alcanzar el mejor estado. Además, recuerde no utilizar el método de frenado súbito violento para abrir el disco para el nuevo freno. Este método es fácil carbonizar el material de la zapata de freno. Además, el funcionamiento de frenado del sistema de frenos nuevamente instalado puede ser el solamente 70% de eso en el mejor estado, así que atención de la paga a la distancia de seguridad.

6. Al instalar el sistema de frenos, recuerde comprobar cuidadosamente si el tubo de aceite del freno rasguñará el eje de rueda, porque éste puede llevar al tubo de aceite del freno que es rasguñado a través, que es un mismo problema grave. Es también necesario comprobar cuidadosamente si la línea del sensor del ABS tiene la oportunidad de rasguñar el lado interno del eje de rueda después del desmontaje, que es también un peligro de seguridad muy serio.

7. Inquietud del sistema de frenos: hay muchas razones de la inquietud del sistema de frenos. Uno es ése después de frenar intenso, el disco del freno limpia con un chorro de agua sin el enfriamiento, dando por resultado la deformación del disco del freno. Esta situación es fácil de ocurrir en el lavado del coche. Por lo tanto, después de conducir intensa, no podemos limpiar inmediatamente el sistema con un chorro de agua de frenos con un grifo. Tenemos que esperar cerca de 10 minutos él para refrescarnos abajo. En otro caso, los datos del equilibrio dinámico del eje de rueda son inexactos, dando por resultado la sacudida del volante al frenar. Esta situación es más probable ser ignorado. Hablando en términos generales, la sacudida del coche cuando la aceleración se relaciona sobre todo con el medio árbol. Si el coche resbala sin el escalonamiento en el acelerador, y la sacudida del volante se relaciona sobre todo con el equilibrio dinámico del borde. Si el volante sacude al frenar, comprueba el equilibrio dinámico del eje de rueda y si el disco del freno está deformado. Si se deforma el disco del freno, el disco necesita estar con referencia a pulido, es decir, el disco del freno. También se llama el disco del freno el equilibrio dinámico, que se soluciona de esta manera.