Disco de Kit With 295*24m m del freno del pote CP7600 4 para el frente de Smart 451

Descripción de producto

Equipo CP7600 del freno de 4 potes con el frente de Kit For Smart 451 del disco de 295*24m m

Cuál es calibrador del freno

El calibrador del freno es el freno que sostiene la zapata de freno para alcanzar el efecto de frenado después de los pasos del coche sobre el freno. Más pistones en el calibrador del coche, cuanto el mayor, más estable y más estable la fuerza de frenado.

El calibrador del freno es un dispositivo del calibrador con las funciones de decelerar, de parar o de mantener el estado suspendido de ruedas móviles. Generalmente se utiliza solamente en sistema del freno de disco.

El principio de trabajo de freno de disco se puede describir como placa. Al sostener la placa giratoria con su pulgar y dedo índice, la placa también parará el girar. Su pulgar y dedo índice desempeñan el papel del calibrador del freno.

El freno de disco en el coche se compone de una bomba de aceite del freno, de un disco del freno conectado con la rueda y de un calibrador del freno en el disco. Al frenar, el aceite de alta presión del freno empuja el pistón en el calibrador para presionar la zapata contra el disco del freno, dando por resultado efecto de frenado. Freno de disco, que se divide en freno de disco ordinario y freno de disco ventilado. El freno de disco de la ventilación es reservar un hueco entre los dos discos del freno para hacer el paso del flujo de aire con el hueco. Algunos discos de la ventilación también perforan muchos agujeros de ventilación circulares en la superficie de disco, o los agujeros rectangulares cortados del ranura de la ventilación o prefabricados de ventilación en la superficie de disco. El freno de disco ventilado utiliza el efecto del flujo de aire, y su efecto del frío y de calor es mejor que el del freno de disco ordinario. La ventaja principal del freno de disco es que puede frenar rápidamente al frenar en la velocidad, el efecto de la disipación de calor es mejor que freno de tambor, la constancia de la eficacia de frenado es buena, y es conveniente instalar el equipo electrónico avanzado tal como ABS.

Los calibradores uso principal pistones para hacer que las zapatas de freno afianzan los discos del freno con abrazadera. La mayoría de los coches ordinarios utilizan solos pistones, mientras que los deportes rv/los vehículos del funcionamiento serán actualizados para doblar pistones para proporcionar un mejor funcionamiento de frenado. Más de 4 pistones generalmente se llaman “olmo”. Los ejemplos típicos son evolución y STI de WRX. Los componentes principales internos del calibrador se pueden dividir en pistón, el sello del pistón y la bota de polvo. Ray Xiaobian no mencionará otros detalles. Al trabajar, el pistón y el calibrador frotarán cara a cara. Cuando las piezas plásticas (sellar) alcanzar el ciclo de vida, allí serán el problema del endurecimiento/del lacre escaso. Cuando las impurezas se mezclan en el interior, habrá moho. A largo plazo, el pistón no actuará normalmente, y finalmente habrá el problema del bloqueo.

Una vez que se bloquea el pistón, significa que no puede actuar normalmente. En primer lugar, reducirá la eficacia de frenado. En segundo lugar, porque el pistón no puede terminar la acción telescópica, el pistón se pega, de modo que la zapata de freno no pueda volver a su posición, y las fuerzas el freno para frotar con el disco del freno todo el tiempo (esta posibilidad no se elimina). A largo plazo, llevará al funcionamiento desigual adentro del disco del freno y de la zapata de freno, y el coste de cambiar la zapata del disco y de freno no es el tiempo barato, tan próximo que usted puede ser que también pida que el mecánico compruebe si el pistón trabaje normalmente.

Se repara a menudo cada 60000 kilómetros, pero porque pocos propietarios de coche requieren los calibradores ser reparados, la mayoría de los fabricantes de automóviles proporcionan raramente tales servicios, principalmente debido a más trabajo y problema. El proceso está áspero como sigue: quite el calibrador, quite el pistón, limpiar, pulir la parte oxidada del pistón, substituir el sello del pistón y otras trampas de aceite, reinstale el calibrador y el pistón, y finalmente elimine exceso del aire dentro del freno. Usted puede también cambiar el líquido de frenos.