Descripción de producto
4 potes frenan el calibrador CP8530 que compite con el disco del freno del ajuste 355*32m m de las apiladoras
Hay muchas clases de discos del freno, y el material del disco es también muy importante. La fuente más grande del beneficio de mercancías y de frenos paralelos de la fractura es el disco del freno. Muchos negocios ilegales alcanzan altos beneficios substituyendo el disco del freno.
Los discos del freno se dividen en: el disco integrado del freno, disco partido del freno, echó el disco abrasivo del freno de la fractura (poder original de m), el disco partido semi flotante del freno y el disco flotante lleno del freno de la fractura.
La mayoría en el mercado es nuestro disco integrado más común del freno, que se hace de materiales todos juntos y es formado por los abrasivos.
La ventaja es precio bajo y bajo costo.
La desventaja es que el peso es muy pesado, y porque no hay cabeza de la base partida, la cantidad de deformación recuperable bajo temperatura alta es muy pequeña, esta clase de disco es tan fácil de sacudir y de deformar, y el contenido con poco carbono en el disco del freno es también la desventaja de esta clase de disco integrado.
La fractura no que flota el disco es introducida por el stoptech.
De hecho, la calidad del disco del stoptech en el disco del freno es realmente buena. La basura es la piel estúpida original del freno. Se recomienda que usted compra este freno directamente sin este cuero. El funcionamiento de este freno en la calle sigue siendo muy bueno.
¿Usted ve el tornillo en el medio del disco? El lugar entre el negro y el disco es el tornillo partido, que se utiliza para conectar el disco del freno y la posición del puente.
De hecho, esto es una mejor manera partida en el frenado de la calle. La cabeza forjada de la base puede tener una determinada cantidad de deformación usando los tornillos partidos
La desventaja es que el tornillo es fácil deformar y hacer un ruido. El tornillo puede ser substituido.
Entonces hay el disco partido del freno de tipo abrasivo
La estructura de esta clase de disco del freno es muy diferente. Generalmente, esta estructura no aparecerá en marcas reinstaladas. Esta estructura es ampliamente utilizada en vehículos originales del funcionamiento
Se forma al mismo tiempo con una herramienta abrasiva de lanzamiento. La base de aleación de aluminio se suelda con autógena al disco del freno con un proceso especial.
Tiene el funcionamiento del disco partido, pero la desventaja es que la cabeza y el disco de la base tienen que ser substituidos cada vez, así que esta clase de disco del freno de MPOWER original es muy costosa.
El ratio del precio del funcionamiento no es alto, y el funcionamiento es bueno, que es lejos mejor que la placa del arrabio en el freno del funcionamiento de M.
Entonces hay el disco flotante lleno más de gama alta del freno
La estructura del disco del freno es la más conveniente para la competencia, con la variable grande de la dimensión, que puede maximizar la extensión termal y la contracción fría del disco del freno.
Sin embargo, el precio de tornillos flotantes es también muy alto. A medias están flotando y los medios discos partidos del freno en el mercado, es decir, una fractura que flota para cada dos tornillos, y allí también está flotando por completo. Relativamente hablando, el precio será relativamente alto.
1, principio de trabajo del calibrador del freno:
Mientras que “el cilindro de rueda de freno” en el sistema de frenos, el calibrador del freno recibe principalmente la presión hydráulica transmitida por el distribuidor del freno a través del tubo de aceite del freno, y entonces aplica la presión hydráulica al pistón dentro del calibrador. El pistón entonces empuja la zapata de freno para combinar la zapata de freno con el disco del freno, para retrasar el vehículo con la fricción, y la energía cinética del vehículo esté convertido en la energía térmica de la fricción, que es perdida en el aire.
2. Importancia de los calibradores del freno:
Porque el freno es de uso frecuente en curso de conducción de vehículo, el calibrador está a menudo conforme a la presión hydráulica transmitida por el distribuidor del freno y la fuerza de reacción de la zapata de freno en el calibrador. Al mismo tiempo, la temperatura alta generada por el calor de la fricción de la zapata de freno afectará en varias ocasiones al calibrador, mientras que el calibrador ordinario se hace generalmente de la aleación de la fundición de aluminio. Aunque la presión da alta temperatura no dañe el calibrador durante el frenado, debido a la existencia de la fuerza de cansancio de metal, también habrá una cierta deformación. El calibrador deformado llevará a la disminución de su funcionamiento de frenado, que es propenso una serie de situaciones tales como desequilibrio de frenado. Por lo tanto, si usted quiere hacer los calibradores más durables, substitúyalos por los calibradores modificados de alto rendimiento.
Introducción de productos
| nombre del tem |
calibrador del freno de 4 pistones |
| Material del calibrador |
Calibrador de aluminio |
| Posición |
Front Rim 18 |
| Tamaño del disco |
disco de 355*32m m |
| Color |
Pintura amarilla |
| Tamaño del pistón |
62.5m m |
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